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JZ-7列車のブレーキ弁500kPa 600kpaの鉄道のブレーキ システム
| 起源の場所 | 中国 |
|---|---|
| 最小注文数量 | Ngotiable |
| 価格 | Ngotiable |
| パッケージの詳細 | 輸出包装 |
| 受渡し時間 | Ngotiable |
| 支払条件 | L/C、T/T |
| 供給の能力 | 1ヶ月あたりの50000 PCS |
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x商品の詳細
| 製品名 | 鉄道のブレーキ弁JZ-7の部品 | 周囲温度 | -40℃~50℃ |
|---|---|---|---|
| パッケージ | 輸出パッケージ | 列車の管の一定した圧力 | 500kPa、600kpa |
| 適用 | 鉄道のディーゼル機関車 | ||
| ハイライト | JZ-7列車のブレーキ弁,列車のブレーキ弁500kPa 600kpa,500kPaブレーキ弁の鉄道のブレーキ システム |
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製品の説明
列車のブレーキ弁JZ-7の鉄道のコーチのブレーキ弁
JZ-7ブレーキ弁は乗客機関車でまた貨物機関車でだけでなく、使用されるかもしれない。
それに次第に乗客機関車で、および貨物機関車で直接解放が解放する機能ある。
JZ-7は自動ブレーキ弁（大きいブレーキ）から主に、別のブレーキ弁（小さいブレーキ）、中継弁、配分弁、適用弁のect成っている。
| 製品名 | 鉄道のブレーキ弁JZ-7の部品 |
| 周囲温度 | -40℃~50℃ |
| パッケージ | 輸出パッケージ |
| 列車の管の一定した圧力 | 500kPa、600kpa |
| 適用 | 鉄道のディーゼル機関車 |
性能:
1. 0からの460 kPaへの分配弁の圧力貯蔵所の最初の充満の時間:50~60s
2. 0からの480 kPaへの分配弁の圧力減少の貯蔵所の最初の充満の時間:55~65s
3. ブレーキ管（KPa）の有効なローカル減少:25~35
4. ローカル減少は単一機関車のブレーキ管が20 kPaに圧力を減らす前に実施されるべきである。同時に、主要な弁の行為:ローカル減少およびブレーキ・シリンダの持ち上がる圧力の開始
5. 累進的な解放完全サービスの適用の後の時:5回以下（旅客列車の位置で）
6. 500KPaからの360KPa （S）への常用ブレーキの同等になる貯蔵所の圧力減少の時間:5~7
7. 最高。完全サービスの適用（KPa）のブレーキ・シリンダ圧力:340-360
8. 完全サービスの適用（S）のブレーキ・シリンダ圧力の集結の時間:5-7
9. 350KPaからの35KPa （S）へのブレーキ・シリンダ圧力の解放の時間:5~8
10. 緊急の適用（S）の0へのブレーキ管の排気の時間:3sの中では
11. 緊急の適用（KPa）の後の最高のブレーキ・シリンダ圧力:420~450
12. 最高へのブレーキ・シリンダ圧力の集結の時間。緊急の適用（S）の後:5~7
独立したブレーキがかかることの性能:
完全な適用位置（KPa）の最も高いブレーキ・シリンダ圧力:300
1. 0からの280KPa （S）へのブレーキ・シリンダ圧力の集結の時間:連続した位置の3sの中では、
2. 300Kpaからの35Kpa （S）へのブレーキ・シリンダ圧力の減少の時間:4sの中では
適用
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