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合成のディーゼル機関車のブレーキ片
| 起源の場所 | 中国 |
|---|---|
| ブランド名 | HTR |
| 証明 | CRCC |
| 最小注文数量 | Ngotiable |
| 価格 | Ngotiable |
| パッケージの詳細 | 輸出packagingsまたはカスタマイズするため |
| 受渡し時間 | 15-50日はQTYによって、決まる |
| 支払条件 | L/C、T/T |
| 供給の能力 | 1ヶ月あたりの9000pcs |
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x商品の詳細
| Product Name | Railway brake block,brake shoe | Material | Composite |
|---|---|---|---|
| Speed | Using for 80-120km/hour | Braking Force | High friction or low friction |
| Colour | Black, yellow, red or custom colour | Dimensions | Customize |
| Production standard | TB/T 2403-2010 | パッケージ | 輸出用パッケージ |
| Port | Shanghai,qingdao,ningbo,shengzhen,chongqing ect. | ||
| ハイライト | 合成のディーゼル機関車のブレーキ片,高い摩擦ロコモーティブのブレーキ片,合成のディーゼル列車のブレーキ片 |
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製品の説明
ディーゼル機関車のブレーキ片の合成のブレーキ片
列車が動き、ブレーキがかかるとき、列車を停止するために直接車輪を摩擦するブレーキ部品はブレーキ片である;タイルは鋳鉄から成っていたブレーキ ブロックを形づけた複合材料他の車輪の踏面を堅く握り、摩擦によって回る車輪停止をする。
鉄道のブレーキ片は他の名前鉄道ブレーキ ブロック、列車ブレーキ ブロックである。それは頑丈な貨物車のブレーキがかかることのために主に使用される。それは120km/hの最高の連続した速度および車軸負荷が付いている鉄道の貨物車に適当の25tよりもっとではない。
鉄道の貨物車のための合成のブレーキ片は2つのタイプに分けられる:1つは高い摩擦係数の合成のブレーキ片である（H）は、および他低い摩擦係数の合成のブレーキ片（L）である。「H」のブレーキ片「はL」ブレーキ片およびさまざまな鋳鉄のブレーキ片と交換することができない。
製品仕様書
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材料 |
合成 |
|
点検 |
国内か任命される |
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ブレーキがかかる力 |
高い摩擦（2.8~3.2） |
|
密度（g/cm3） |
± 5%より多く |
|
圧縮の係数（MPa） |
≤1.3×103 |
|
耐圧強度（MPa） |
≥25 |
|
降伏強さ（Mpa） |
≥235 |
|
引張強さ（Mpa） |
≥370 |
|
ひびの後の延長 |
≥26% |
利点
1. 顧客の要求に従ってカスタマイズされる
2. 摩擦特性は条件に従って調節することである場合もある。
3. よい耐久性および長い寿命。
4. 鉄鉱石（アスベストス）のそのCrocidolite無し。
5. それは鉛、亜鉛または他のどの有毒な材料も含んでいない、
6. それは環境の友好的で、摩擦で悪臭を引き起こさない。
適用
関連製品
1. 鋳鉄のブレーキ片
利点
- 鋳鉄材料は堅固および耐久性によって特徴付けられる、
- 低価格、
- 安定性およびよい熱伝導性。
- 高く、安定した摩擦係数を持ちなさい、
- 耐久性を、
- 優秀な熱伝導性、
- よい熱分解の抵抗、
- 雪の天候の環境の安定した摩擦係数
2.粉によって扱われるブレーキ片
粉末や金のブレーキ片はマトリックスとして金属からか合金成っていたり、ある特殊関数の摩擦と、潤滑または他の金属および非金属加えられ、粉末や金の技術によってなされる。その質は高い摩耗の合成物質と鋳鉄のブレーキ片の間にある。それはロコモーティブの車輪の踏面への大きな損傷を引き起こさないロコモーティブの車輪の踏面と身に着けていることの後で黒色火薬を形作る。