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AAR M-201 鉄道鋳造鋼コップラーとノックル
| 起源の場所 | 中国 |
|---|---|
| ブランド名 | HTR |
| モデル番号 | M-201 |
| 最小注文数量 | 10PCS |
| 価格 | 650 |
| パッケージの詳細 | カートン箱、木の場合は、によって要求する |
| 受渡し時間 | 15-50日はQTYによって、決まる |
| 支払条件 | L/C,T/T |
| 供給の能力 | 101000個/月 |
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x商品の詳細
| 製品名 | 鉄道の指輪コップラー | タイプ | E-ノックル E50BEV |
|---|---|---|---|
| 材料 | AAR M-210 E級の鋼 | 平均的な疲労寿命 | ≥10001000サイクル |
| スタンダード | AAR M-216 AAR M-215 | 使用 | すべてのEとE/Fコップラー |
| プロセス | キャスティング | 製品の特徴 | 高強度構造 |
| パッケージ | スタンダードパッケージ | 適用する | 鉄道車,ワゴン |
| ハイライト | 鉄鋼のコップラーとノックル,鋳造鋼のコップラーとノック,鉄道鋳造鋼コップラー |
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製品の説明
列車用コップラーシステム用の指輪で,前面は一般的には引く面と対照的にあり,指輪の上面に広がる鋳造用穴.首首の上面から首の下面まで伸びるピボットピンホール骨格には内部の穴がないし,前部には多くの肋骨があり,前部の外部の減重ポケットを定義している.尾部は,背面の外部減量ポケットを定義する肋骨の第二の複数を持っていますさらに,ノックルは,より滑らかな引く面を作り出すために投資鋳造によって生産され,分離線/抽出角がない.
製品メリット
1改善された表面仕上げ: ストレスの上昇を減らす; 裂け目開始を最小限に抑える
2最適な設計と鋳造プロセス
3安定した寸法
4鋳造は100%硬度試験,計量,MPI検査,適合し,品質を保証するために操作されています
5単一のコップラーボディまたは完全に組み合わさったフィットが利用できます.