CR450 EMU (Electric Multiple Unit) は,中国の標準EMUプラットフォームに基づいて開発され,包括的な技術的な繰り返しとアップグレードを表しています.3つの主要な統合技術パッケージで突破点を達成: 阻力削減とエネルギー消費削減,振動とピーク騒音削減,全要素軽量システム統合また,3つの主要なシステム技術も進歩させています超高速で安全性の高いボギーなど,いくつかの重要な技術.
このプロジェクトは,エネルギー消費,室内騒音レベル,350 km/hで走る列車と比べられるレベルで世界で初めて,境界条件と最高レベルのパフォーマンス目標がリアルラインテストによって検証されました.このプロジェクトでは,列車の速度増加に伴いパラメータがどのように変化するかを研究するために,技術仕様を確立し,100以上の実験試験を実施しました.これらの試験では,橋,トンネル,曲線を含む異なる速度と運用条件下でデータを収集し,環境特性と運用行動を理解しました.
CR450システムにより,既存の鉄道インフラストラクチャのアップグレードを最小限に抑えます.既存の線路の運行速度を 350 km/h から 400 km/h に最小限のコストで増加させ,大規模なインフラストラクチャの再建を必要としないことを目的としています.
CR450技術革新プログラムは,包括的なシステムエンジニアリングイニシアチブです. 鉄道技術と速度の改善に加えて,インフラ開発,通信・信号システムこのプロジェクトはまた,多分野的な協力と業界間でのイノベーションの実証でもあります.鉄道と都市交通技術の向こう側構造工学,材料科学,電子機器,通信技術の進歩を推進しています開発過程で生み出された技術的進歩は,鉄道部門だけでなく,他の産業にも恩恵をもたらします中国全体の科学技術能力を向上させる.
高速
最適化された空力学設計,カーボディ構造,牽引システムにより,CR450は400 km/hで商業運転をサポートし,テスト速度が450 km/h以上に達することができます.
この電車は,アシンクロン引力モーターと比較してエネルギー変換効率を3%以上向上させる永久磁石引力モーターを採用しています.
400km/hから完全停止までのブレーキ距離は6,500m未満ですおよそ 350 km/h で動作する CR400 EMU のブレーキ距離に相当する, 停止距離を増やすことなく,より高い動作速度を達成する.
より 安全 な 状態
この電車は高性能ブレーキシステムで 渦巻き電流ブレーキと炭素セラミックブレーキディスクを統合しています350 km/h で動作する CR400 と比較可能なブレーキ距離を可能にする.
鉄道システム全体にわたって,アクティブ・パシブ・セーフティ対策の両方が最適化され,最大限の運用安全性を確保しました
より 効率 的 な エネルギー
CR450は,カーボディの横切りのサイズを小さくし,炭素繊維複合材料やマグネシウム合金などの新しい材料を採用します.総重量が約10%減少する.
さらに,改善された空力学設計により,大気抵抗が著しく低下し,約22%の総阻力減少がもたらされる.
より 大きな 慰め
運行騒音レベルは低下し,乗客室のスペースは拡大されました. 列車はビジネスクラスの座席,単一のプライベートコンパートメント,そして4人乗りのコンパートメント.
アクセス可能なトイレや改装されたダイニング/バーエリアなどの設備により 乗客の体験がさらに向上します
より 賢明 な 人
CR450は 列車全体に 4000以上の監視ポイントを備えた 知的監視と診断システムで 装備されていますこのセンサーは軸温度や圧力などのリアルタイムデータを収集します自動化された意思決定を可能にします.
この電車はまた,タイムセンシティブネットワーク (TSN) を採用し,リアルタイムデータ送信性能を10倍に向上させています.TSN の利用により,より迅速な情報交換と,より正確な制御が可能になります..
タイムセンシティブネットワーク (TSN)
タイムセンシティブネットワーク (TSN) は,高い信頼性,低レイテンシー,データ転送の正確な時間同期を提供するために設計されたイーサネット技術に基づくネットワークアーキテクチャである.
リアルタイムの機能,同期,信頼性,柔軟性を備えており,遅延とジッターの厳格な要件のあるアプリケーションでデータを間に合うように提供しています.ネットワーク内のノードは厳密に同期されていますデータを事前に定められたスケジュールに従って送信することを保証する.
冗長な設計と優先度メカニズムにより,TSNは,重要なデータが他のデータよりも優先度が高い形で送信されることを保証します.通信システムの信頼性と決定性を向上させる.
CR450BFは,2025年1月から2026年2月までの間,実験室,環状線,メインラインの鉄道試験を含む包括的な試験スケジュールを実施した.
■ 2025年1月~2月 中国鉄道科学アカデミーで実施されたリングトラック試験
■ 2025年4月10日 (日) 6月10日 (日) 重慶・新?? 高速鉄道重慶・泉江区のメインストライン試験
■ 6月11日 2025年7月4日 上海・重慶・成都高速鉄道の武漢・宜川区で試験
■ 2025年7月11日 (日) 第12回世界高速鉄道大会が北京で開催され,中国国立会議センターと国家鉄道試験センターで,このプロジェクトが展示されました.
■ 2025年7月12日~9月3日 沈陽・江口高速鉄道の沈陽・チャンバイ山区でテスト
■ 2025年9月5日~12月5日 上海・重慶・成都高速鉄道の武漢・宜川区で試験が継続
■ 12月21日 〜2025年12月30日 〜中国鉄道科学アカデミーで追加リングトラック試験